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行政院將修法,會員將普及化;不少單項協會擔憂,一旦相關法令通過,企業界恐怕不想再投入體壇,甚至出現「網路治國」的亂象。

據了解,包括中華田徑協會、網球協會、帆船協會在內的單位,最近討論到此事,都很擔心新法上路後,體壇可能會亂掉,尤其大批粉絲變成會員,反而會讓各協會變沒制度。

相關人士指出,單項協會在全台各縣市都有團體會員,由地方體壇代表擔任,所謂會員普及化,代表性恐怕不夠,會把協會搞亂,這就是「網路治國」讓人擔心之處。

這位人士指出,單項協會當然同意改革,也對修改國民體育法樂觀其成;但沒有團體會員後,制度真的會變壞,企業界恐怕不想進來,否則出錢又要被罵,沒人願意幹這種事。

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(中央社記者汪淑芬台北24日電)恆春機場已兩年多沒有旅客,民航局曾想結束營業,因地方政府積極爭取,10月行政院開過會後,交通部決定暫不關閉,並規劃開放國際包機,以2年期限讓地方政府努力挽救。

交通部政務次長王國材今天證實,恆春機場暫時不會關門,因地方政府認為應開發國際包機市場,可以給地方政府兩年時間試一試。

民航局副局長方志文說,要等行政院核定恆春機場為出入境國際機場,才會正式開放。

民航局也已研擬恆春機場國際包機通關流程,因現有安檢設備仍可使用,當有國際包機起降時,由高雄機場派海關、證照查驗、檢疫、安檢相關人員進駐。

恆春機場是台灣最小的一座機場,2004年1月啟用,只開航過台北-恆春一條航線,原本華信、復興及立榮航空都有飛航,因落山風問題,常造成班機被迫取消,復興及華信先後退出,2007年起剩立榮苦撐。

不過,立榮航空後來機隊汰換更新,ATR600型飛機比原先飛恆春的Dash型飛機載客量大,起降標準較高,因恆春機場無法達到航空公司需求,2014年9月至今,台北-恆春航線等於名存實亡,沒有一名旅客進出。

民航局統計,2004年台北-恆春航線載客數有2萬3000多人次,之後一路下滑,2006年降為1萬1000多人次,到2011年只有2448人次,約開航第1年的1/10,2014年9月起,航班數及載客人數全掛零。

因恆春機場效益太低,即使沒有旅客,仍要編列機場人事、設備維護預算,加上折舊,每年虧損約6000萬元。

民航局曾規劃將機場移撥給軍方,結束民航業務,但地方政府反對,自行請學者研究恆春機場發展規劃可行性,並積極爭取讓恆春機場飛國際包機或商務專機。1051224

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中央社





2016年12月22日週四 台北標準時間上午11時05分





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